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　　1概述

　　軌道交通地下車站處于相對封閉的全地下環(huán)境，車站內(nèi)各設(shè)備用房空間連續(xù)性強，防火分隔較為困難，一旦發(fā)生火災(zāi)極易產(chǎn)生高溫濃煙，滅火困難。《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定：“設(shè)置在地下的通信及信號機房（含電源室）、變電所（含控制室）、綜合監(jiān)控設(shè)備室、蓄電池室和主變電所，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)四。這些重要電氣設(shè)備房間中所安裝的設(shè)備不但價值價格昂貴，而且直接影響整個軌道交通的運營，如果發(fā)生火災(zāi)將造成重大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。從國內(nèi)外軌道交通所發(fā)生的火災(zāi)情況來看，基本上都屬于電氣火災(zāi)，而其中大多數(shù)都發(fā)生在氣體保護房間中，因此選擇合適的氣體滅火系統(tǒng)非常重要結(jié)合地下車站建筑的布局和消防特點，目前應(yīng)用較多的氣體滅火系統(tǒng)主要有IG541，在北京、上海、廣州、深圳、南京、沈陽等城市已運營和在建線路均有廣泛應(yīng)用。

　　2系統(tǒng)的構(gòu)成及特點

　　IG541混合惰性氣體滅火系統(tǒng)（50%N、40%Ar、10%CO，）是目前在軌道工程中廣泛使用的一種氣體滅火系統(tǒng)，在國內(nèi)已建及在建的線路中絕大部分采用IG541混合惰性氣體滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)由鋼瓶及其組件、啟動裝置、高壓軟管、集流管、安全閥、止回閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴頭、輸氣管道及報警設(shè)備等部分組成，它具有以下特點：

　　（1）滅火效率高。滅火機理為窒息性滅火，系統(tǒng)啟動后，達到滅火濃度的氣體滅火劑將充滿整個空間，將氧氣濃度降至燃點以下，對保護區(qū)各部位的火災(zāi)均有很好的滅火作用。（2）滅火速度快。氣體滅火系統(tǒng)對火災(zāi)的抑制速度很快，可以快速的將火災(zāi)控制在初期，避免火災(zāi)迅速蔓延。

　　（3）適用范圍廣。氣體滅火系統(tǒng)能有效的撲滅固體、液體、氣體火災(zāi)，尤其是滅火劑不導(dǎo)電，適合撲滅電氣設(shè)備火災(zāi)。（4）化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，對環(huán)境無污染，對保護對象不造成二次污損，適合保護貴重或重要的電氣設(shè)備。（5）在正常設(shè)計濃度范圍內(nèi)，對人體無毒，火災(zāi)后也不會產(chǎn)生有毒物質(zhì)；以氣態(tài)儲存，在全噴放時不形成霧氣，可確保逃生時能清楚地看到任何緊急逃生門。

　　1概述

　　軌道交通地下車站處于相對封閉的全地下環(huán)境，車站內(nèi)各設(shè)備用房空間連續(xù)性強，防火分隔較為困難，一旦發(fā)生火災(zāi)極易產(chǎn)生高溫濃煙，滅火困難。《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定：“設(shè)置在地下的通信及信號機房（含電源室）、變電所（含控制室）、綜合監(jiān)控設(shè)備室、蓄電池室和主變電所，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)四。這些重要電氣設(shè)備房間中所安裝的設(shè)備不但價值價格昂貴，而且直接影響整個軌道交通的運營，如果發(fā)生火災(zāi)將造成重大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。從國內(nèi)外軌道交通所發(fā)生的火災(zāi)情況來看，基本上都屬于電氣火災(zāi)，而其中大多數(shù)都發(fā)生在氣體保護房間中，因此選擇合適的氣體滅火系統(tǒng)非常重要。

　　結(jié)合地下車站建筑的布局和消防特點，目前應(yīng)用較多的氣體滅火系統(tǒng)主要有IG541，在北京、上海、廣州、深圳、南京、沈陽等城市已運營和在建線路均有廣泛應(yīng)用。

　　2系統(tǒng)的構(gòu)成及特點

　　IG541混合惰性氣體滅火系統(tǒng)（50%N2、40%Ar、10%CO，）是目前在軌道工程中廣泛使用的一種氣體滅火系統(tǒng)，在國內(nèi)已建及在建的線路中絕大部分采用IG541混合惰性氣體滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)由鋼瓶及其組件、啟動裝置、高壓軟管、集流管、安全閥、止回閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴頭、輸氣管道及報警設(shè)備等部分組成，它具有以下特點：

　　（1）滅火效率高。滅火機理為窒息性滅火，系統(tǒng)啟動后，達到滅火濃度的氣體滅火劑將充滿整個空間，將氧氣濃度降至燃點以下，對保護區(qū)各部位的火災(zāi)均有很好的滅火作用。（2）滅火速度快。氣體滅火系統(tǒng)對火災(zāi)的抑制速度很快，可以快速的將火災(zāi)控制在初期，避免火災(zāi)迅速蔓延。

　　（3）適用范圍廣。氣體滅火系統(tǒng)能有效的撲滅固體、液體、氣體火災(zāi)，尤其是滅火劑不導(dǎo)電，適合撲滅電氣設(shè)備火災(zāi)。（4）化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，對環(huán)境無污染，對保護對象不造成二次污損，適合保護貴重或重要的電氣設(shè)備。（5）在正常設(shè)計濃度范圍內(nèi)，對人體無毒，火災(zāi)后也不會產(chǎn)生有毒物質(zhì)；以氣態(tài)儲存，在全噴放時不形成霧氣，可確保逃生時能清楚地看到任何緊急逃生門%3系統(tǒng)設(shè)計方案及參數(shù)

　　軌道交通工程地下車站建筑特點是車站站廳、站臺的公共區(qū)位于車站中部，設(shè)備及管理用房位于車站兩端，其中一端集中了大部分設(shè)備及管理用房，根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》并結(jié)合以上原則和軌道交通建設(shè)實際情況，采用氣體滅火系統(tǒng)的場所包括：設(shè)置在地下的通信設(shè)備室（含電源室）、信號設(shè)備室（含電源室）、綜合監(jiān)控設(shè)備室、變電所（開關(guān)柜室、變壓器室、再生能量吸收裝置室、控制室等）等重要電氣設(shè)備機房，各城市根據(jù)當?shù)氐囊舐杂胁煌?/span>

　　IG541混合惰性氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計方案及參數(shù)如下：（1）采用全淹沒組合分配方式設(shè)計，即采用一~二套氣體滅火裝置，通過設(shè)置選擇閥實現(xiàn)保護多個（7~15）防護區(qū)；（2）設(shè)計滅火濃度為37.5%（20℃），經(jīng)常有人停留的房間滅火濃度不大于43%。（3）IG541噴放至設(shè)計用量的95%時，其噴放時間不大于60s，且不小于48s。（4）設(shè)有吊頂及防靜電地板（含有可燃物）的防護區(qū)，在吊頂上、吊頂下及地板下均設(shè)置噴頭。

　　4系統(tǒng)功能及控制方式

　　車站IG541氣體滅火系統(tǒng)控制方式采用集中控制方式，在車站控制室房設(shè)置氣體滅火控制器，在每個氣體滅火防護區(qū)設(shè)置智能煙感及溫感探測器、手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)及其顯示裝置、緊急釋放按鈕、緊急停止開關(guān)、釋放指示燈、警鈴、聲光報警器等設(shè)備。火災(zāi)探測器監(jiān)測防護區(qū)的狀態(tài)（除特別說明設(shè)置其它探測器的防護區(qū)外，一般采用一路感煙、一路感溫），在火災(zāi)時能自動報警并將報警信號傳至車站FAS控制器，由FAS控制器將火災(zāi)信號傳給氣滅控制器，由氣滅控制器發(fā)出指令按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置釋放滅火劑，迅速撲滅防護區(qū)內(nèi)的火災(zāi)。氣體滅火控制器將氣體滅火防護區(qū)中氣體釋放以及設(shè)備狀態(tài)等信息實時傳至車站FAS控制器。

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